Volkswagen pone el ojo en la industria militar para asegurar su futuro

La primera salida que tanteó el sector no naufragó por objeciones de conciencia corporativa, sino por una cuestión elemental de resistencia de materiales. El gigante armamentístico Rheinmetall descartó formalmente asumir el centro de Osnabrück tras evaluar sus instalaciones: el pavimento y las estructuras diseñadas para la chapa ligera de coupés y cabrios no soportan las toneladas de los vehículos blindados pesados de combate, como el transporte de tropas Boxer de ocho ruedas.

El límite de carga de la solera de hormigón marcó así la frontera entre la y la realidad de una fábrica automotriz estándar que necesita piezas de un tonelaje compatible con su arquitectura civil.

Una especie de Raqueta, minimalismo absuro estilo grafico. Que tenga el Golf 4 y Volsvagen Algo asi, esta es la imagen de la portada.

Descartados los blindados pesados, la alternativa abierta apunta a la defensa antiaérea. Volkswagen mantiene negociaciones preliminares y estudios de viabilidad con la compañía israelí Rafael Advanced Defense Systems y el consorcio KNDS para fabricar en Osnabrück elementos de soporte para el sistema Cúpula de Hierro (Iron Dome), un proceso de reconversión que requeriría entre 12 y 18 meses.

El plan técnico en estudio no incluye, en ningún caso, la fabricación de misiles guiados ni armamento letal de impacto en las naves alemanas. El catálogo explorado se circunscribe estrictamente al equipamiento de apoyo logístico y electromecánico: plataformas móviles de lanzamiento, camiones especializados de transporte y módulos generadores de energía.

El encaje corporativo exige una rigurosa gimnasia semántica. Con un gasto militar agregado en la Unión Europea situado en torno a los 400.000 millones de euros, Volkswagen busca captar presupuesto institucional sin dinamitar su doctrina de relaciones públicas: la portavocía oficial insiste en que el grupo no fabricará armas, distinguiendo la manufactura de remolques y grupos electrógenos de la industria bélica directa.

A la fecha, el proyecto sigue sujeto a estudios técnicos, autorizaciones regulatorias y la postura del comité de empresa, sin que exista un contrato vinculante firmado. En Osnabrück, mientras tanto, el ensamblaje del descapotable avanza hacia su término con la certeza de que su relevo fabril dependerá de si un generador de radar es, a ojos de Wolfsburgo, un componente auxiliar o el umbral de otra industria.